|
Mazda MX-5
На обновленном родстере-купе Mazda MX-5 с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией я уже ездил в Германии, где удалось даже прохватить круг по знаменитой трассе «Северная петля Нюрбургринга». Но отказаться от участия в российской презентации того же автомобиля я просто не имел права. Во-первых, мероприятие проходило в Крыму, и только в таких местах, где много солнца, серпантинов и моря, можно полностью вкусить все прелести езды на родстере. Во-вторых, организаторы позволили журналистам почувствовать себя в роли пилотов и штурманов раллийных автомобилей, устроив заезды по одному из спецучастков ралли «Ялта», уже не действующему, но от этого не менее захватывающему.
Разгар лета, Крым, Черное море с вялыми медузами – что еще нужно для счастья? Но наша цель другая, хотя обгореть на солнце удалось в первый же день, после чего все оставшееся время я прятался от палящих лучей как вампир от дневного света. А тут еще автомобиль с откидывающейся жесткой крышей – ну не ехать же в рубашке с длинным рукавом в 30-градусную жару?! Спасли организаторы, которые заведомо припасли для журналистов тюбики с защитным кремом.
Мы прибыли на раллийный доп, где команда Mazda Sport Academy во главе с Олегом Кесельманом уже была готова устраивать заезды. Предыдущая группа попала в дождь, а нам повезло – дорога сухая и светит солнце. Перед тем как начать гонки, участникам раздали легенду трассы. «100 R2 х L1 20 R3…» - эти символы начертанные на ламинированном листе формата А4, означали повороты: цифры – расстояние до или после поврота, R и L – правый или левый соответственно, а 1-6 – степень крутизны виража, где цифра «1» означает, что поворот можно проходить, не сбрасывая газ, а «6» – шпилька, то есть очень крутой изгиб трассы.
Проще запомнить азбуку Морзе с ее «три точки, три тире, три точки» (всемирное обозначение сигнала SOS), чем эту легенду. Но так показалось только сначала. Перед стартом Кесельман поведал нам об особенностях пилотирования автомобиля на ралли. В отличие от кольцевых гонок, ралли проводятся на дорогах общего пользования, поэтому фактор случайности, когда на вроде бы перекрытой со всех сторон трассе может вдруг появится человек, животное или камень, от проехавшей до тебя машины, никогда нельзя выбрасывать из головы.
Опасность встречи с вышеуказанными помехами усиливается из-за закрытых поворотов, которых, к примеру, на крымском участке было почти 100 процентов. Поэтому пилот всегда должен быть осторожен и быть готовым к неприятностям. Для этого Кесельман советовал ускоряться только тогда, когда ты полностью будешь просматривать участок дороги за поворотом.
Первый заезд мы ехали в ознакомительном режиме, выстроившись в колонну за старой Mazda 323, которая была специально подготовлена украинскими спортсменами для участия в ралли. Ну и дорога: слева скала, справа обрыв, а по обочинам деревья, заслоняющие повороты. к тому же качество асфальта – того и гляди лопнет или проколется шина. Страшно, но адреналин уже кипел в жилах.
На фотографии справа изображена обложка атласа советских времен, на изображении «Чайка» на фоне горного серпантина. Слева наша фотография. Как говорится, раньше деревья были выше, а трава зеленее... Самое интересное, что атлас мы обнаружили уже после съемки.
Эх, жаль, что попыток оказалось так мало. Первый заезд я решился проехать на «механике». Ручная коробка родстера дает больше ощущения автомобиля, с ней ты чувствуешь больший контроль над мощью 160-сильного 2,0-литрового двигателя (а именно такие родстеры были на презентации). Разгон с места до 100 километров в час с «ручкой» быстрее на целую секунду (7,9 секунды). К тому же немаловажным для таких состязаний является наличие самоблокирующегося дифференциала в приводе задних колес – в версии с «автоматом» такой опции нет.
Но вышло все иначе. Первый заезд и результат – 1 минута 58 секунд. Много это или мало понять не могу, второй заезд и результат 1:49. Сотрудник автомобильной федерации Украины, фиксирующий результаты на финише выкрикивает: «Девятый экипаж молодцом!». Девятый – это я. Радуюсь как ребенок, ведь быстрее пока еще никто из группы не проехал.
На третий заезд за руль садится мой коллега, так ни разу толком и не прочитавший мне легенду трассы, из-за чего половину поворотов я проходил уже на свой страх и риск. Начинаю читать ему. Сбиваюсь на четвертой строчке и замолкаю – так положено, ведь лучше пилот будет сам притормаживать и ускоряться, действуя по ситуации, чем я предскажу ему неверный угол поворота, скажем L1, и мы на полном ходу вылетим с трассы в ущелье на повороте L6!
Свой третий и последний заезд я решился проехать на Mazda MX-5 с «автоматической» трансмиссией. Условия те же, мой штурман сбивается примерно на середине легенды, а я мчу вперед, но перед последним затяжным поворотом слишком рано открываю газ, и заднюю ось начинает закидывать на обочину. Примерно такая же ситуация случилась на Нюрбургринге, но на этот раз система стабилизации была все время включена, поэтому электроника «придушила» двигатель и не дала машине развернуться.
Сверяясь с результатами, я узнаю любопытный факт – мое время составило 1 минуту 48 секунд, то есть на секунду быстрее, чем я проехал с ручной коробкой. А если бы не занос перед самым финишем, разрыв был бы уж точно на пару секунд больше. Конечно, можно списать все на отсутствие опыта или незнание трассы, но при прочих равных именно «автомат» станет для большинства клиентов более продвинутой системой управления. Кстати, рекорд этого спецучастка – 1:33, и установили его не на каком-то подготовленном болиде, а на вполне гражданской версии хэтчбека Citroen C4 с ручной трансмиссией.
На следующий день нас ждала другая часть программы. Если первую можно было назвать «Mazda MX-5 for Drive», то вторую – «Mazda MX-5 for Fun». Горные серпантины, набережные Севастополя, гора Ай-Петри с потрясающим видом на Ялту и назойливыми татарами. Большинство родстеров-купе MX-5 покупают в России жители Москвы и Санкт-Петербурга. Господа, надеюсь, вы выезжаете на них к морю? Ведь наслаждение от поездки по югу Крыма (и вообще любого курорта, где есть море и солнце) несравнимо ни с какими московскими и подмосковными вояжами даже в самую благодатную погоду и по самым элитным направлениям. Жителям Питера повезло больше – у них, хоть, есть Финский залив, а в центральной полосе…
Впрочем, когда родстер только появлялся на российской арене, представители компании Mazda признавались, что для них MX-5 в первую очередь имиджевый автомобиль, не приносящий особой прибыли. Но именно благодаря этому имиджу Mazda ассоциируется со спортом, эмоциями и пресловутым «Зум-зумом», а, к примеру, Toyota или Suzuki в России – это брак по расчету. Скукотища.
|
